7月16日至17日，以“抓住自動駕駛的脈搏"為主題的第三屆中國國際自動駕駛大會在上海大華錦繡假日酒店舉辦。哈曼受邀出席了本次大會，會上哈曼智聯(lián)汽車中國市場與業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)梁冰女士分享了題為《ADAS與智能座艙未來展望》的主題演講，并與現(xiàn)場汽車廠商、行業(yè)專家、創(chuàng)新企業(yè)的業(yè)界精英們交流互動，共同探討自動駕駛演進(jìn)之路上，如何提升駕乘者安全與個性化車內(nèi)體驗。
《EPM 2030報告》中指出，全球汽車行業(yè)正在朝著“CASE“（Connected, Autonomous, Shared and Electric mobility）——實現(xiàn)更智聯(lián)、自動、共享和電動化的出行解決方案邁進(jìn)。隨著用戶體驗成為提升自動駕駛可信度的關(guān)鍵，哈曼在CES2020上發(fā)布的ExP解決方案將智聯(lián)汽車核心技術(shù)進(jìn)行整合，通過以人為本的綜合性智聯(lián)出行解決方案，為駕乘者營造安全、娛樂、社交和尊享成就感的體驗。哈曼關(guān)注用戶駕駛安全，可與智能座艙集成的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）解決方案，在為用戶提供更加安全和舒適駕乘體驗的同時，也幫助汽車廠商優(yōu)化成本和降低系統(tǒng)復(fù)雜性。
哈曼智聯(lián)汽車中國市場與業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)梁冰發(fā)表主題演講
“ADAS能夠降低人為失誤，從而有效減少事故發(fā)生。智能座艙的SOC芯片處理能力日益增強(qiáng)，而智能座艙也正朝著更加安全，舒適和共享出行的方向演進(jìn)，這些都驅(qū)動著ADAS與智能座艙的融合。“梁冰介紹道：”自動駕駛的實現(xiàn)并非一蹴而就，哈曼漸進(jìn)式ADAS與智能座艙域的融合符合汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)趨勢，ADAS/云/智能座艙之間相互集成將帶來令人期待的成本協(xié)同效應(yīng)。目前，哈曼已經(jīng)支持將L0的ADAS功能集成智能座艙。未來，哈曼將通過智能座艙域控制器與ADAS域控制器融合的方式支持L1~L2+的相關(guān)功能，由此為OEM提供降低成本和系統(tǒng)復(fù)雜性的機(jī)會。”
目前，哈曼已經(jīng)支持的可集成于智能座艙的ADAS功能，包括增強(qiáng)現(xiàn)實(AR)導(dǎo)航、駕駛員/乘客識別和監(jiān)控系統(tǒng)（DMS/OMS）、3D環(huán)視、電子視鏡等，這些產(chǎn)品可基于智能座艙平臺，而無需額外硬件支持，同時也可通過ADAS ECU單元作為獨立產(chǎn)品提供給汽車廠商。
3D 環(huán)視系統(tǒng)
哈曼ADAS解決方案采用了3D環(huán)視系統(tǒng)，僅通過四個攝像頭即可提供令人驚嘆的百萬級像素全景視野，讓駕駛員和車內(nèi)乘客能夠一覽車周環(huán)境。該功能使駕駛員能夠在泊車和低速場景下精確操控車輛，目前已在與長城汽車合作開發(fā)的WEY全新一代車載信息娛樂系統(tǒng)上實現(xiàn)量產(chǎn)。
增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）平臺
哈曼早在2018年即開發(fā)并率先向市場推出了增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）平臺，其搭載在面向歐洲市場的梅賽德斯-奔馳A級車上，作為MBUX系統(tǒng)的一部分，提供道路導(dǎo)航、路標(biāo)和門牌號等信息，讓駕駛者從容駕駛。
目前，哈曼開發(fā)并實現(xiàn)了將ADAS信息疊加至AR導(dǎo)航，幫助駕駛員開啟更多如車道偏離預(yù)警、盲點預(yù)警、前碰預(yù)警、車距保持的ADAS功能。
駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)
通過攝像頭來捕捉駕駛員視線、頭部位置和瞳孔直徑，以及其他關(guān)鍵面部特征，識別駕駛員疲勞、分心狀態(tài)，以預(yù)警方式盡可能減少因疏忽造成的事故。另一方面，基于面部的身份識別，與智能座艙及云融合，打造更具個性化和便捷的車內(nèi)體驗，令未來的乘用車與無人駕駛出行充滿想象。
電子視鏡系統(tǒng)
該系統(tǒng)可增強(qiáng)或替代傳統(tǒng)后視鏡和側(cè)視鏡，使駕駛者能夠越過后座，無遮擋查看后方路況。通過智能計算平臺始終提供正確視圖，諸如盲點預(yù)警和變道輔助等功能可顯著提升駕駛安全性。
展望未來，ADAS與智能座艙的相互融合將進(jìn)一步增強(qiáng)車輛與消費者之間的信任感，并賦予自動駕駛和共享出行更廣闊的想象空間，在提供個性化用戶體驗的同時，漸進(jìn)式的向完全自動駕駛演進(jìn)。
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